KC135R Stratotanker ve Türkiye
Bosna krizi sürecinde katliama dönüşen olaylar sonrası 1995 yılında NATO tarafından başlatılan Kararlı Güç Harekatı” (Operation Deliberate Force) katılan Türk Hava Kuvvetleri F-16 ve F-4E av-bombardıman uçaklarının menzil uzatımı, Türk Silahlı Kuvvetleri’nin stratejik kabiliyetinin artırılması amacıyla ihtiyaç duyduğu tanker uçaklar için 1995 dolaylarında Tanker uçağı tedariki projesi başlattı.
ABD Hava Kuvvetleri envanterinden çıkarılan KC-135A’ların Güney Kanat Yardımı kapsamında Türk Hava Kuvvetleri’ne hibe edilmesi için Kongreden izin çıkması üzerine Türk Hava Kuvvetleri’nden bir ekibin seçtiği 7 adet tanker uçağın, ABD Hava Kuvvetleri’nin de düşük yakıt tüketimi, azaltılmış hava kirliliği ve düşük ses seviyelerine uyum avantajlarıyla uyguladığı, Türkiye’ye 300 milyon dolar civarında maliyeti olacak CFM56 motor modifikasyonundan geçirilmesi kararlaştırıldı. (KC135’ler bu modifikasyon ile KC135R adını almıştır.)
Türk Hava Kuvvetleri, 3 yıl sürecek modifikasyon sürecinde havadan yakıt ikmali yeteneğinden mahrum kalmamak ve sürekli gerekliliği nedeniyle ABD Hava Kuvvetleri’nden 24 Temmuz 1995 yılında kiralanan 2 adet KC-135R Stratotanker uçağını envantere alarak, 1997 Aralık ve 1998 Temmuz arası teslim alınacak 7 adet tanker uçağın envantere girişine kadar ihtiyacını karşılamış, uçakların teslim alınmasıyla 2 adet kiralık KC135’i 1998 yılında iade etmiştir.
1997 yılında envantere giren tanker uçaklar, yedek parça, uçuş emniyeti, hava sahası kısıtlamaları sorunlarıyla karşılaşmamak için ABD’ye ait KC135R’ların modernizasyonu amacıyla başlatılan Pacer CRAG (Compass, Radar and GPS) adı verilen aviyonik modernizasyona dahil edilerek, uçaklara renkli hava radarı ekranı, Genişletilmiş Trafik Çarpışma Önleme Sistemi, Geliştirilmiş Yer Tahmin ikaz sistemi, GPS ile ilintili Seyrü Sefer sistemi, Çok Fonksiyonlu Ekran, FMS-800 Uçuş Kontrol Sistemi, Kokpit Ses Kaydedicisi(CVR) ve Uçuş veri kaydedicisinden oluşan bir kokpit aviyonik yenileştirme seti monte edildi. Daha sonra uçaklar üzerinde bulunan kiralık boom (havada yakıt ikmal hortumu) ve boom’a ekli yakıt ikmal tabanca sistemleri, Türkiye tarafından Ar-Ge masrafları karşılanarak geliştirilen yeni, az parçaya sahip ve gelişmiş boom sistemleriyle donatıldı. Modernizasyondan geçen ilk uçak 18 Eylül 2000 yılında Adana/İncirlik Hava Üssüne intikal etmiştir.
Bugün KC-135R tanker uçaklarıyla, Adana İncirlik’te konuşlu bulunan 10.Tanker Üs Komutanlığındaki 101.Havada Yakıt İkmal Filo Komutanlığı görev yapıyor. Çağrı adı “Asena” olan bu filo, Türk Hava Kuvvetleri’nin halen en önemli stratejik filosu olarak nitelendiriliyor. Bu filoda görev yapan personelden ilk 10 ekibin (20 pilot,10 seyrü sefer subayı, 13 boom operatörü) eğitimleri, ABD’nin Oklahoma’daki Altus Hava Üssünde tamamlanmıştır.
KC-135 Teknik Özellikleri:
▪Maksimum kalkış ağırlığı: 146.283 kg
▪Transfer edilen maksimum yakıt yükü: 90 bin 718 kg
▪Maksimum kargo kabiliyeti: 37.648 kg, 37 yolcu
▪Havada Kalış Süresi: S/S Gayeli: 15 Saat ikmal için: 8 Saat
▪Hız: 852 km
▪Menzil: 68 bin kg yakıt transferi ile 2.414 km; yolcusuz ve yüksüz uçuşta 17.702 km’ye kadar
▪Motor Adedi, Gücü: Tipi Yüksek By-Pass Turbofan (CMF imali) 4xF-108-(CF-100)
▪Yerleşim: 4 mürettebat, 62 asker
Kaynakça:
I) http://www.kokpit.aero/havakuvvetleri-kc135r-ucaklari
II) http://www.kokpit.aero/darbe-gecesi-f16lar-bu-ucaktan-yakit-aldi
III) http://www.boeing.com.tr/urunler-ve-hizmetler/savunma-uzay-ve-guvenlik/kc-135-stratotanker.page
IV) http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1951ve2006/kc135.asp
